Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Один день в Донецке

Я недавно вернулся из Донецка. Хочу вам рассказать и показать - чем там живут люди, и как они живут. Мне это представляется очень важным. За один день многого не успеешь и не поймешь, но главное лежит на поверхности.





Донецк. Как добраться?
Очень просто, достаточно иметь с собой паспорт. Формальные процедуры не занимают много времени. Раз в день ходит электричка до Успенской (Ростовская обл) с пересадкой на местную. РЖД этот факт не афиширует из-за опасения попасть под санкции.
Из Донецка (там на фото южный автовокзал) ходят автобусы в Успенку, в Ростов и в Москву.
Collapse )

Про электрички

Я обычно общаюсь с френдами по темам, находящимся за пределами моей профессии. Но я очень неплохо разбираюсь во всем, что связано с железной дорогой, и вы можете задать мне любой вопрос из любой темы-отрасли огромного железнодорожного хозяйства. Оно по масштабам уступает разве что ВС и оборонке. Вопросы могут быть разными от того - что такое стрелочный перевод или бесстыковой путь, что входит в цену билета или как меняется подвижной состав до присутствия в России немецких и французских гигантов типо Сименс или Альстом.
Итак про электрички, к сведению.
1) Экономика и пассажиропотоки выстраивались вокруг железной дороги в 19-20-м веке. В том числе и потому, что российские провинциальные грунтовые дороги, тракты и пр., были зачастую непроезжими и зависели от сезона. Когда состояние автомобильных дорог улучшилось (а в нулевых было сделано для этого немало в России), железка где-то просто потеряла свою актуальность по ряду позиций. Микроавтобус типо пазик или газель гораздо мобильнее электрички, ездит с большей скоростью. И в том числе по тем местам, где рельсов нет вовсе. И бизнес этот мобильнее, логистичнее, если хотите. И муниципалитеты или региональные власти думают - а нахрена нам доплачивать из своего бюджета, если можно бесплатно создать условия для частников. И пусть они возят своими рейсовыми автобусами или микроавтобусами. По тарифам, которые одного порядка с тарифами пригородного сообщения. Так думают, к примеру, власти в Ставрополе. Платить не хотят за своих льготников вообще. Если Эржиде так надо, пусть она и платит. А РЖД оно на самом деле не надо. Регионалы хотят, чтобы платило РЖД и еще хотят регулировать железнодорожные тарифы с помощью регионального парламента и местной РЭК. Ни за что не отвечая.
2) Электрички очень чувствительны для мегаполисов. Для Москвы, Питера, Е-бурга, Ростова, Краснодара и пр. Ну когда утром пригород едет на работу в мегаполис, а вечером возвращается. Электричка а) раза в полтора дешевле пригородного автобуса б) раза в два быстрее из-за пробок (по Москве - совершенно точно). Возьмите направление любой ветки метро в Москве. Если автобус обязуется продраться через какой-нибудь Королев за два с половиной часа, то электричка - за час двадцать, минута в минуту. И все подмосковные электрички забиты под завязку.
3) Электричка мегаполис-сады. Люди едут на дачи. Она вполне может быть рентабельной. Но сколько там рейсов в сутки? Все это нужно считать.
4. Количество вагонов в пригородном поезде. Иногда достаточно запустить локомотив с двумя вагонами или (для неэлектрифицированного участка) рельсовый автобус типо РА-1 или РА-2. Чем гонять полноценную полупустую электричку. РЖД и ЦКППК чего-то в этом смысле делают, сокращают расходы.
5) Отдельная тема - "ласточки" на Кубани. Это - политический, олимпийский и нерентабельный проект. Довольно глупый, нерациональный после олимпиады и убыточный по определению.
6) Федералы платят РЖД по федеральным льготникам. Может быть - не вполне своевременно или не в полном объеме, но платят. Не платят регионалы.
7. РЖД иногда закладывает в свои расходы необоснованные суммы, которые хочет внести в тариф. И тут уже есть козыри у регионалов.
И Путин прав в том, что все эти проблемы расшиваются при активном участии правительства. Но правительство пока не в состоянии решить эти проблемы.

Проводница из Крыма.

Поговорил с народом, с симпатишной начальницей поезда Симферополь-Москва и с проводницами.
Для начала - профессиональные претензии железнодорожника. Поезд сформирован в Крыму на базе убитого подвижного состава "Укрозалызныци". Нищая страна Украина, доставшаяся в наследство убитая инфраструктура и старые, помятые гэдээровские вагоны - вот это активы Украины в Крыму. У "Залызныци" по всей дороге других вагонов почти что и нет. Без кондишена, с педалькой в клозете, который закрыт по всем курортным зонам (т.е. практически по Крыму закрыт вообще). Жара. Пять часов ожидания на керченской паромной переправе при плановых трех. Приоритет у Симферополь-Москва примерно как у грузового поезда, везущего щебенку. "Пропускаем всех". Несоблюдение графика движения. Стоянки по полчаса, по часу на второстепенных станциях уже на территории континентальной России. Один купейный вагон на весь поезд.
Дорогие друзья, вот которые спешили переделать грузовые железнодорожные паромы "Петровск" и "Анненский" под пассажирское движение. Вот вы о чем думали? Дмитрий Медведевич например, который все это озвучивал. То есть вы убрали грузовые паромы в сторону Крыма, которые сейчас не чем адекватно заменить, сделали их пассажирскими. А нахера? А не проще ли оперативно оборудовать станцию Крым, станцию порт Кавказ под залы ожидания и пр. и доставлять пассажиров до Кавказа, сажать их на обычные пассажирские паромы, чтобы на станции Крым их подбирал совсем ДРУГОЙ поезд? Какой смысл в перевозке через пролив металлолома "Укрозалызныци"?
Проводница Оленька из Крыма просила меня не очень критиковать их маршрут. Украина заблокировала все поезда из Крыма на Север по политическим соображениям. А у нее тридцатилетний стаж проводницей. Работать негде. А поездов из Симферополя или из Керчи больше нет.
Они, кстати, реально до сих пор боятся Украины. Боятся, что Украина может объявить России войну, чего-то там в Крыму разбомбить. Это нам такая идея представляется фантастической, а они-то жили под мачехой почти 25 лет. И до сих пор многие из них в промежуточном состоянии.
Ну в общем с поездами нужно что-то менять.

В коллекцию вокзалов

Это - вокзал-станция Карабулак в Ингушетии.
кара
Теория малых дел.
 У этой небольшой станции проблемы с подключением электроэнергии. Необходим резервный источник от города Карабулак. И нужно усилить станционное освещение, ибо составители поездов и пр. работают ночью впотемках. Ну вот написал заметку, выйдет в пнд. в Гудке. И думаешь - кто кому больше нужен. Вот ты этой проблемной станции или эта станция тебе. Ну чтобы понимать, что ты помимо участия в войнах на рынке идей делаешь что-то практически полезное.
 Не так давно написал про чеченскую ПЧ, где был дефицит механического инструмента для путейцев. И немеряный план, который без этого инструмента сложно исполнить. Сначала был накат на спикера темы (он с прессой вообще никогда не общался, нормальный работяга, главный инженер). Его собирались даже уволить. А потом раз - и выдали этот самый струмент. "А значит не зря мы начали петь".

Донецкая народная республика

Вот здесь как бы не очень правильно колебаться с линией партии или со своими шкурными интересами. Если РФ не вводит войска, значит все эти люди не наши. Чужие.
Это неправильная и несправедливая позиция.
Почему они вообще возмутились и выступили? Ну посмотрите донецкие или луганские ролики. Про прибытие поездов дружбы например. Они ни кем не срежиссированы.
Это паническая крыса Радзиховский может кричать "Караул! Луганда!" В струе линии поведения хохлопитеков и надеясь, что его услышит Кремль. Впрочем там мотыльковая оперативная память и мотыльковое сознание. Через месяц можно нести ровно противоположное, при отсутствии констант в глобальном мире этого могут и не заметить.
А что так встревожило Донбасс, который очень долго молчал? Ну не весь Донбасс, в любом регионе наличествуют вполне соглашательские, мирные обыватели. Которым "лишь бы не было войны". И это нормально.
Но гнева-то долгое время не было. Пока окончательно не достали. Уже не вывесками на волапюке, на котором не разговаривают не только в Донбассе, но и в Киеве. Свыклись и с обязательным изучением украинского и фантастической укроисторией. С назначением губернаторов и вообще региональной власти сверху. И уже и с майданом. И с тем, что их кандидата забраковали в США и назначили на Украине очередной государственный переворот.
По общению с донецкими рускими я понял простую вещь. Перелом произошел в то время, когда поехали поезда дружбы. С пацанами, которые указывали им - кто в доме хозяин, а кому трэба под шконку. И вот тогда дончанам это очень не понравилось. Это бы и мне не понравилось, если бы вся эта энергичная скотина приехала, например, в Ростов. "Это - мой дом, а не ваш" - примерно так. Да, на самом животном уровне, но и заказчики всего этого банкета - животные.
И почему вы теперь так притихли или даже осуждаете донецких? В чем они провинились? Им "поезда дружбы" и "хозяева" не нужны.
А политика - она сегодня такая, а завтра другая.

Станция Юровский. Дорога в Крым.

Станция на окраине станицы Юровка. Там два направления - на Анапу и на порт Кавказ. Люблю, кстати, старые, заброшенные вокзалы. Вокзал в Юровке работал в то время, когда через Керченскую паромную переправу ходили пассажирские поезда типо Симферополь-Баку. Как видите, замороженный вокзал в Юровке и сегодня находится во вполне пригодном к эксплуатации состоянии. Как и другие вокзалы Таманского полуострова и Анапского направления.
К середине 90-х паромы выработали свой ресурс и были списаны в металлолом. Россия торговалась с Украиной относительно совместного финансирования проекта хождения пассажирских поездов через Керченскую паромную переправу и закупки новых паромов. При Ющенке был ответ что-то типо: "ВАМ, русским, надо, вы и финансируйте". При Януковиче еще короче: "денег нет!". Этот ответ Россия слышала многократно, приглашая украинскую сторону к самым разным инфраструктурным проектам. Ну, к примеру, - строительства моста через Керченский пролив. Этому проекту не один год. Логично, что, допустим проект строительства тоннеля под ла Маншем финансируют и англичане, и французы. А тут - нет денег и все. А на третьей фоте - стройка. Юровскую станцию сейчас активно реконструируют. Пассажирскую платформу обновят.

Юровский-2

Юровский-3

Юровский-4

Немного Чечни

Командировка сложилась без эксцессов, по равнинной и предгорной Чечне вполне возможно путешествовать как по любому другому российскому региону. Это вполне безопасно и интересно. Люди всегда подскажут - на какой автобус нужно сесть или где найти такую-то улицу или такое-то горное ущелье. Если сами знают, конечно.
Чеченцы, как правило, подчеркнуто корректны и гостеприимны. До того момента, когда твое поведение вписывается в их представлении о добре и зле. Ну если там не считать джигитов которые могут слету запарковаться на тротуаре перед твоим носом.
Это такое культурное учреждение в Грозном, где расположены несколько театров, студий и пр. Чеченские парни рассуждают о разном.
IMG_5360
Театр им. Лермонтова. Культурные чеченцы с уважением относятся к русскому классику не только потому, что он им откровенно симпатизировал. Но и в силу фатализма Михаила Юрьевича, который вполне свойственен и самим чеченцам. Аллах дал, Аллах взял.
IMG_5376
Collapse )

Поезд в говне

Очень точные наблюдения внизу по ссылке. Я всегда с симпатией относился к БГ и сейчас время от времени его цитирую. Но вот это я не очень понимал даже в то время, когда был "революционно настроенным" малолетним дурачком, в конце 80-х. "Торговля всем" в СССР?
Ну и сейчас, мы вернули эту землю себе? Или отдали ее? Потушили или подожгли поезд? Я не вижу здесь однозначных ответов.
http://svpressa.ru/blogs/article/80429/
"Вот откуда это захватывающее, бунтарское и такое не адекватное советской ситуации «пока шла торговля всем». От желания быть по-заграничному, т.е. быть Диланом, т.е. быть битником, т.е. быть духовным нонконформистом, окруженным бездуховными рыночными Соединенными Штатами Америки. Быть последней искрой революционного романтизма в капиталистическом Вавилоне...
Меньше всего на свете советская система стремилась кем-то или чем-то «торговать», потому советская торговля и была такой неповоротливой. Ориентация на прибыль была исчезающе мала. Наоборот, седые старцы из партийных верхов всё время обеспокоенно спрашивали у молодых экономистов Егора Гайдара и Петра Авена из Института Системных Исследований: когда же у нас произойдет окончательное отмирание товарно-денежных отношений? Через сколько лет? Но молодые экономисты отвечали на это уклончиво и держали фиги в карманах".

Что не учитывается при определении рисков для украинской экономики

Например. Огромное количество связей между украинскими и российскими корпорациями. Большими и малыми предприятиями и пр..
Вот простой пример. Из отрасли, которая мне б-м понятна. Россия хочет на имеющейся, нескоростной инфраструктуре запустить дневной поезд, курсирующий между Киевом и Москвой. Чтобы за семь часов добираться из одной столицы в другую. Украинская сторона, как обычно, хоть при Юще, хоть при Януке, говорит, что у нее нет денег на полноценное партнерство. Хорошо, РЖД на свои гроши закупит необходимый подвижной состав и локомотивы. Но засранную на украинской стороне инфраструктуру нужно немного подлечить. Добавить скорости на 20 км/ч. Украинская сторона, Укрозалызныця говорят: - Денег нет. Если вы хотите провести аудит украинской ж/д инфраструктуры, то делайте это сами.
Этим будет заниматься москальский ВНИИЖТ на деньги РЖД.
Или там - в Луганске есть очень хороший завод. Он называется "Луганский тепловозостроительный завод", основан еще 1896-м году.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CB%F3%E3%E0%ED%F1%EA%E8%E9_%F2%E5%EF%EB%EE%E2%EE%E7%EE%F1%F2%F0%EE%E8%F2%E5%EB%FC%ED%FB%E9_%E7%E0%E2%EE%E4
На этом заводе работают около семи тысяч человек. Он производит хорошие локомотивы. На европейском рынке они, тем не менее, нахер никому не нужны. Поскольку его покрывают "Сименс", "Альстом", канадский "Бомбардье" и испанцы. Лишние конкуренты им ни к чему, а с лоббизмом у них все в порядке.
Укрозалызныця, как и вся страна, - нищая. Она не может обеспечить уверенный заказ на вполне добротные и современные луганские локомотивы.
Это примерно как Россия в 90-х.
То есть продать свои машины луганский завод может только РЖД.
И после вот этих майданеков, после всей этой быдлорусофобии. После того, как Янука лишили всякого маневра для торговли в подписании соглашения с "ЕС". Как вы думаете, какое желание у РЖД проявится в закупке луганских машин? Значит, завод придется закрыть. С его блестящими инженерами, с его рабочими и пр. И это только один пример.
Ау, луганцы. Вас устраивает тезис польского электрика о том, что индустриальные остатки должны сосредоточиться в Польше, а Украина должна производить исключительно сельское хозяйство? Ну поскольку на Западенщине никакой другой индустрии нет. Это не ущемляет ваши личные интересы? Я уже не говорю, что у вас там украинцев нет. Только по паспорту. Почему вы молчите? Почему сидите дома? Обосрались?

"Стал вчерашнею газетной полосой"

Самая любимая песня про железку.


Ну помимо "вагонных споров", "сиреневого тумана", "мой адрес Советский Союз" и т.д. Может еще чего-нибудь припомните?
Вот че надо крутить в динамиках. А не этого как его, мать его. Газматова Есаул Есаулыча.
Для тех, кто не в курсе - почти полгода как вернулся в столицу нашей Родины, работаю в "Гудке". Ну вот и катаюсь так по глобусу, смотрю эти картинки. Жаль, что в нарезке только лето. А я вижу дорогу в разное время года, и всегда есть свои сезонные нюансы.